CAD-Blog

JRバス東北と東北急行バスで共同運行している
仙台駅東口−新宿駅新南口間の「政宗号」が、
3月末をもって共同運行を打ち切る。

そして、東北急行バスは、現在の政宗号自社担当便と
ほぼ同時刻に、運賃据え置きのままで、3列シート車を充当させ
新たに「ネオスイート」として運行を始める。

「ニュー」を「ネオ」に変えただけで、
まるで、東京−大阪間の東京駅起点「ドリーム××号」と、
新宿駅起点の中央道経由「ニュードリーム××号」のような
愛称の付け方である。

4/1からは、この他に既存路線にも細かい変更がある。
まず、「スイート」の各停便の東京側起点が、
東雲の車庫から東京テレポートに変更される。
仙台側でも広瀬橋を渡って左に曲がった所にある
東北急行長町バス停から長町駅東口に変更になる。
単に、遠回りになるだけのような・・・

また、週末のみ運行の「スーパーレインボー」が、
山形行き下り夜行のみの運行となり、
折返し土曜昼行の上り東京行きは廃止される。
恐らく、下愛子の車庫に回送となり、
「スイート」or「ネオスイート」増発として
東京に帰るようになるのかな？

この3月で青函トンネル開通20周年を迎える。
2002年の東北新幹線八戸開業に伴って
青函トンネルを走る列車はガラッと変わったが、
「急行はまなす」は、指定席車のドリームーカーへの変更、
カーペットカーの連結を行った以外は、
デビュー当時からあまりその姿を変えていない。


札幌発車前。
先日、2年半ぶりに乗車した。




ドリームカーは、「急行まりも」で使用されていた車両で、
145°まで倒れる元キロ182のグリーン車シートを備える。
かつて、昼間の間合い運用で就いていた
「快速海峡」函館-->青森間で乗車したことがあったが、
「急行はまなす」としてドリームカーを利用したのは
今回が初めてだったかも。
だけどねぇ、いくらグリーン車シートとは言え、
それから12年経てもモケット変えられてないってどうよ。

----

ところで、2/23から24にかけて全国的に荒天に見舞われた。
北海道、特に道央では数年ぶりの大雪となり、
道路では吹きだまりで車150台以上が立ち往生、
飛行機も新千歳空港が滑走路除雪に加えILSが故障、
鉄道も多数箇所でポイント不転換の発生や、
本線も除雪が追いつかない状態でズタズタだった。

こんな状況下、2/23発の「北斗星」は早々に運休を決めたが、
なぜか「はまなす」は運行。
しかし、札幌発車も相当遅れたうえ恵庭で動けなくなり、
17時間半の大幅な遅れをもって函館で打ち切りとなった。
※後日談で、身近な人間が乗車していたことが判明！

同じく悲惨な状況だったのは札幌19:27発函館行き
上り最終の「スーパー北斗22号」。
こちらは、苫小牧を前に沼ノ端で15時間抑止となり、
終点の函館には17時間遅れて翌24日15:30頃に
やっと着いたそうな。
途中で真空式トイレのタンクが満タンになって使えなくなり、
大変だったみたい。

■NHK札幌
［スーパー北斗 １７時間遅れ］<--リンク切れ

網走から札幌への帰路もまた楽しみのひとつである。


ノースレインボーエクスプレスを使った臨時列車
「流氷特急オホーツクの風」への乗車である。


5両編成中唯一の自由席車4号車はキハ182-5201。
編成はキハ183の改造車で5200番代を名乗る。


車内では網走駅で仕込んだ「網走ビール」を試飲。
網走を冠する地ビールのくせに、
藻岩山系雪解け水使用とか書いてた。
なんで？？？
網走駅を出て右手に広がる網走湖氷上では
「あったか網走」が開催中。
車窓からはスノーモービルで牽引される「バナナボート」を
楽しんでいる様子も見られた。
また網走に冬に来る機会があれば、是非乗ってみたい。


ノースレインボーEXPは全車ハイデッカー車。
まるで「特急北斗」のグリーン車のようだが普通車扱い。
1両に数カ所、液晶テレビが設置されており、
前面走行風景が映し出される。
遠軽で、進行方向が変わった後は、
この液晶テレビと座席のオーディオシステムを使い、
映画が放映された。

旭川からは、「特急スーパーカムイ」に続行する形で、
函館本線を札幌に向けてひた走る。
さすがに軌道が石北本線よりグンと良くなったためか、
はるか快調に飛ばしていく。


網走から5時間20分。
すっかり見慣れた風景の札幌に到着。
昨夜の出発から約20時間半、
超駆け足で巡った網走流氷の旅もこれにて終了。

----

「網走おーろらパック」は、
往復特急指定席＋砕氷観光船おーろら乗船券＋網走市内バス
＋リフレッシュクーポン（入浴＋朝食）が付いて、
週末価格14,500円！（平日は−1,000円）
特急利用札幌-->網走間の片道が1万円弱なので、
いかに安いかがわかる。
もっとも、紋別ガリンコ号の日帰りバスツアーならば、
札幌発コミコミ6千円前後のアホみたいに安い料金設定なので、
相対的にJRのパックは高く感じてしまう。

オホーツク流氷館のすぐ近くには、
北海道立北方民俗博物館があるが時間切れのため、
立ち寄らず網走駅に戻る。


網走駅へ戻ってしばらくして、
釧網線知床斜里行きの「流氷ノロッコ号」が出ていった。


実はこっちが先頭の推進運転。
北海道仕様50系51形の残党で、
オクハテ510形というなんじゃそりゃ？な形式を名乗る。
思いっきり逆光なのは勘弁を。

オ…32.5t以上37.5t未満の客車
ク…客車だが運転台を備え最後部のDE10を制御できるので、
　　　制御車の「ク」が付与
ハ…普通車
テ…展望車

次に、天都山の山頂付近に建つ「オホーツク流氷館」を訪れた。


館内の流氷体験室では去シーズンの流氷が展示されていた。
この室内の温度は-18℃で、入室する前に濡れタオルが渡され、
それが凍る様子を体験できた。
ただ、-18℃ごときではテレビで放送されるような
2〜3回クルクル回しただけじゃ、ガチガチにはならなかった。
とは言え、30秒もすればタオルは写真の状態で
ピンと張ったまま固まった。


展望台からは流氷に覆われたオホーツク海を一望できた。


この日は天気が良く、オホーツク海から右にターンすると
雪を抱いた知床連山まで望めた。
これは、斜里岳かな？