屋根裏部屋

　115系3000番台・冷房車・瀬戸内色　基本
　115系300・3500番台　湘南色　増結
　117系0・100番台　JR東海色　基本
　117系0・200番台　新JR東海色　増結

　115系3000番台は本命登場です。前回発売された115系3500番台の瀬戸内色や115系3000番台の広島快速色と合わせて楽しめますね。湘南色の3500番台は増結セットなので、3000番台やTOMIXの1000番台と組ませることを考えてます。
　117系の方はJR東海色の増結と新JR東海色の基本も出ましたが、ここで書いたように敢えて色違いで購入してます。4つ全部買うほどの余裕はないですって。

丸の内線　ホームドア設置

　4月28日から順次、全駅に設置するらしいのですが、こうなるとなし崩し的にワンマン運転も始まりそうな気がします。
　また、朝の新宿や四谷といった主要駅で上手く捌けるのかも心配です。

新デザインのホーム案内板

　路線図、駅ナンバリング、時刻表が一体化されましたが、時刻表が目線の位置にない上に以前に比べて字が小さくなっています。
　時刻表に関しては、前の方がよかったですね。

東西線・東葉高速　相直10周年
　記念パスネットが発売されたので、当然の如く購入。来年の「パスモ」導入に向けて各社がパスネットの販売を押さえる方向になりつつある中で、このように発売してくれることは嬉しいものです。

　毎年恒例の京急九里工祭。今年は5/28に開催されます。もっとも、ここ数年は純粋に中を見るよりもパスネットや部品が目当て。去年も京王ブースで幕を買ったこともあり、今年も当然参加だな…と思っていたのですが、よくよく考えたら大学OB有志運転会もこの日。はい、見事にバッティングです。
　前回の運転会もれーるランドで幕を買ったりなんだりで行かなかったので、今回は参加するつもりだったのですが、さてどうしたものか。

　カテゴリがこれでいいのかは別として、先週末から改装のために一時休業中だった啓文堂府中店が水曜日にリニュウアルオープンしました。


　レジカウンターだった部分が入り口となり、ガラス張りになりました。かなり明るい雰囲気です。真ん中あたりには地上−コンコース−ホームをむすぶ業務用エレベーターがあったのですが、跡はありません。
　現在地に移転してから、メインカウンターが移動するのは知っている限り2回目です。最初は今のカウンターのもう少し奥にありました。

　昨日今日と同じ列車に乗っているのに、何で混み具合が違うのよ。ちなみに昨日の朝は5分でしたが、今日はいつも通りの2分。先月はほぼ遅れなしだったので、明らかに乗り慣れてない人と学生の分ですね。
　だいたい、遅れる列車というのは決まっていて、まずはコレ。で、このせいで八幡山退避のコイツも遅れるというパターン。2分くらいならまだしも、それ以上遅れると回復できなくなってズルズル…となっていくみたいですね。最近は下り方終着駅でのリンク変更パターンも決まってきたらしく、以前のようにNo6を8連で代走、というのも無くなってきたようです。

　増備の続く都営10-300形。4/8から営業入りした10-450Fには、JR東日本・新津車両所生まれの中間車が連結されています。


　車内のステッカー。東急とJRが併記されています。


　外観で目に付くのは、車椅子スペースのない車両の優先席ステッカーの位置が統一されたこと。


　10-370F〜10-440Fまでは、このように段違いになっていました。号車ステッカーを貼る前提で優先席ステッカーの位置を決めたためと思われます。事実、10-370Fは号車ステッカーを剥がした跡が残ってますし。
　ちなみに、10-370Fが号車ステッカーを剥がした理由ですが、下り方（10-379）から1号車を振らなければいけなかったのに、間違えて上り方（10-370）から1号車としてしまったため。基本的に車外に号車表示をしていない上に、車外と車内とで違っていたら流石にまずいでしょう。

　101系イエロー　KATO
　C58パレオエクスプレス　ラウンドハウス

　101系は予告通りに基本セットのみ購入。KATOスレでも話題になってますが、101系といわれれば101系だし、違うといわれれば違うような不思議な感じですね。やっぱりヘッドライトかなぁ…。メイクアップパーツが出たら早速加工します。
　パレオはラウンドハウスということで条件反射的に。考えてみれば、初SL配置です。12系客車も車両によってAU13をネットタイプとグリルタイプで使い分けられています。