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京都のトロッコ嵯峨駅に併設し、平成23年3月にオープンした
「ジオラマ 京都 JAPAN」に行ってきた。




日本最大級の鉄道ジオラマを謳っているが、その規模では
JR東海の「リニア・鉄道館」のジオラマも負けていない。
しかし、こちら「ジオラマ 京都 JAPAN」の目玉といったら、
実際にブルトレを牽いていた「EF66電気機関車」の実車の運転台で、
ジオラマの車両を動かせることだろう。

「ジオラマ 京都 JAPAN」にあるのは、
2009年3月ダイ改で寝台特急「富士・はやぶさ」廃止後、
花形運用から退いていたEF66の45号機と49号機の運転台。
2010年9月に下関から南福井へと回送され、
運転台部分をカットして、ここ第2の活躍の場へとやってきた。


HOゲージのEF66が12両のブルトレを牽く姿のバックに
本物のEF66を写せるのだ。

この鉄博には、かつて通学で毎日乗りまくっていた455系2両が、
「フレンドリートレイン」という名前で、
団体入館者向け食事スペースと、その他の時間帯は
一般にも開放スペースとして留置されている。


横から見れば、今にも動き出しそうなクハ455-2。
解体されずに鉄博にやってきたのは、
元・仙センのアコモ改善車S-4編成中クハ455-2とモハ454-4。
現役時代、クハ455は上野方を向いていたが、
ここでは青森方に方転されている。


ライトが腰部にあるのは、アコモ改善車の証。
貫通扉上の表示器は、晩年のLED式から往年の幕式に戻されたうえ、
「鉄道博物館」と表示している。


クハ455-2の車内。
緑色モケットがクハ車の特徴。
2両とも主たる目的が食事スペースであるため、
全ボックスに大きなテーブルが追設されている。
また、通路上のオリジナルクーラーは動作せず、
家庭用のエアコンが追設されている。


モハ454-4の車内。
青色モケットがモハ車の特徴。
車端部のロングシート部にもテーブルが配されている。

実は、この鉄博で活用されている455系の2両が組んでいたS-4編成は、
自分が一番最後に乗車した455系である。
当時はここに居ない残り1両のクモハ455-4に乗車したのだが、
ある意味で所以を感じる。
あるサイトの情報によれば、このS-4編成は翌春2007年4月に
廃車となっている。
ちなみに、このときは常磐線いわき仙台間を乗車したが、
現在津波と原発の影響で不通になっている同線区間に乗ったのも、
このときが最後ということなる。


2006/12/30＠いわき

御存知の通り、鉄博には他にも多くの展示があるのだが、
殆ど写真は撮らずじまい。
鉄博シリーズはあっさり2回で打ち切り。
自己満気味に、これにて終了。

2007年10月14日の鉄道の日に開館した「鉄道博物館」
開館から約4年を経た先日、初めて行ってきた。


パンフなどによく登場するメイン展示のアングルから。
転車台上のC57-135、左奥からED75-775、クハ481-26、
クモハ455-1、クハ181-45。


さすがにC57の現役時代は知らないが、
残りの車両が現役だった時代を知るのは、
自分ら世代が最後かな。


C57-135の奥には、かつて直流電気機関車の主力
EF58の89号機がいる。

昼さがりの羽田行きフライト。
房総半島をぐるりと回ってB滑走路を目指す。


左手遠方に富士山を望む。


房総半島の先っちょ、白浜の野島埼灯台を
左下に望みながら旋回し、半島上空へと進む。

沖縄のバスの起点となる「那覇バスターミナル」
琉球バス交通、沖縄バス、那覇バス、東陽バスが乗り入れる。

懐かしのパタパタ表示器が現役だったり、故障していたりと、
施設は全然リニューアルされておらず、
昭和の臭いがプンプンする。
バスターミナル周辺の都市再開発とも絡んで、
リニューアルに手をつけられない状況っぽい。




ターミナルの中央部はバス駐車スペースとなっている。