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帰路は、「ひかり」が満席だったために、
いつ以来か思い出せないくらい久しぶりに
各駅停車の「こだま」を利用した。

「こだま」ながら、やったきたのは700系。
朝夜の送り込みで「こだま」に700系が充当される例はあったが、
N700系が増備され続けているため、
最近では真っ昼間でも700系の「こだま」が増えてきた。


待避設備のない熱海以外の毎駅で待避＠三島
名古屋−東京間、2時間50分のスローなスジ。
「のぞみ」2本待避で5〜6分止まるとき以外は、
待避で長めに停車する旨の放送しないのね。


最新のN700系ではフルカラーLEDが採用されたので、
東海道スジでは700系が最後の幕採用車種となるであろう。


途中の静岡で、天気雨の中で大きな虹が見られた。

突然、愛知県に行くことになり豊橋で下車。
豊橋には路面電車が残っており、
JR豊橋駅前を起点に約5kmの区間を走る。


廃止になった名鉄岐阜市内線から転入してきた
部分低床車のモ800形。


今年末に登場予定の全低床LRVのT1000形。
アルナ車両リトルダンサーの新シリーズとなる。
8月末まで広く愛称を募集中だ。

■豊橋鉄道
［新型ＬＲＶ車両愛称大募集！］

仙台−東京間のバス運賃が、この燃料高騰の時代にも関わらず、
採算割れを疑うような値崩れを起こしている。

WILLERなどの4列シート車で運行する昼行便ツアーバスが、
軒並み3,000円前後の値をつけている。
客を奪われた既存高速路線バス会社各社は、
運行便の見直しや、期間限定で大幅割引運賃を設定し、
対抗している。

■東北急行バス　［告知画像］
--> 「ネオスイート号」　7/1〜運行休止　（独立3列シート）
--> 「スイート号」　通年5,600円　学割4,480円　（独立3列シート）
--> 「ニュースター号」
　　　夜行便　通年3,900円　（4列シート）
　　　昼行便　7/1〜12/25　3,000円　（4列シート）

■JRバス東北　8/1〜10/31　［告知PDF］
--> 「仙台・新宿号」　　平日3,000円　休日4,000円　（4列シート）
--> 「ドリーム政宗号」　平日5,600円　休日5,800円　（独立3列シート）

■日本中央バス
--> 「ミリオンライナー号」
　　　夜行便　9/1〜運行休止　（独立3列シート）
　　　昼行便　9/1〜11/30　平日2,500円　休日3,500円　（4列シート）


さすがに安全面が心配です。

帰省客で賑わう東京駅で何気なく納めたこの1枚。


E2+E3系「はやて・こまち」と200系「なすの」
今でこそ普段見慣れたこの風景もE5系が量産増備され、
200系が淘汰されるあと数年後には昔の思い出になる。


そして、200系より先の来年度(2009年度)中に、
廃車、形式消滅となる400系「つばさ」へ乗車し、
まるでその姿を現しているような
暮れゆく夕陽を車窓から眺めていた＠赤湯駅

門司港レトロの中でひときわ高く目立つ建物がある。
人生の最後を華々しく？散っていった
あの黒川紀章設計の高層マンション
「レトロハイマート」である。
この31階には展望室が設けられており、
高さ103ｍから関門海峡、門司港レトロの街並みを
見渡すことができる。
というか、このマンション建築にあたり反対運動が起こり、
展望台を設けることで和解した経緯があるとか。
ちなみに、JR九州のきっぷを提示すると割引になる。


「ブルーウィングもじ」の後ろに建っている。


運転区併設の門司港駅構内の広さがよくわかる。


地上100mから望む関門橋は、また違った趣がある。

門司港レトロ倶楽部ホームページより

　　かつて国際貿易港として栄えた門司港には、
　　当時の面影を偲ばせる古い街並みが残されています。
　　この古い街並みと新しい都市機能を
　　うまくミックスさせた都市型観光地をめざし、
　　「門司港レトロ」と名付けられました。

とまぁ、この一帯は綺麗に整備され観光地となっている。


港から眺める関門橋。
関門海峡をひとまたぎして、
中国自動車道と九州自動車道をつなぐ。
左が本州、右が九州。
橋の下は瀬戸内から日本海へ抜ける海上交通の要衝で、
ひっきりなしにタンカーなどの大型船が行き交う。


関門汽船の門司港桟橋。
対岸は下関唐戸。
日中は20分ヘッドで連絡船が運行されている。


旧門司税関。
明治45年に建てられたもので、
昭和初期まで税関庁舎として使用されたとのこと。


ブルーウィングもじ。
旧門司税関の前にある歩行者専用の可動橋（はね橋）で、
10時〜16時の毎正時から20分間開く。

車両展示場に展示してある車両。
続いて旅客車。


481系特急型電車。
このクハ481-603は、クロ481-5がタネ車で、
1983年に鹿児島で普通車格下げ改造された経緯を持つ。


車内は、リクライニングはするが角度が固定できない
いわゆる簡易リクライニングシートが並ぶ。
今、この苦痛を唯一体験できるのが、
「急行はまなす」の自由席だ。


座席、寝台兼用の581系。
581系はDC1,500/AC20,000V-60Hzの2電源方式。
583系はさらにAC20,000V-50Hzにも対応した3電源方式。
写真のクハネ581-8は、近郊普通列車へ格下げ改造された
クハ715のトップナンバー車であった。
外装こそ特急時代に戻されたが、車内は715系時代のままだ。


新大阪−博多間に運転された
「寝台特急月光」のサボ幕。
山陽新幹線岡山開業後も運転区間を変え活躍した。
博多開業で廃止となる。


戦前型の気動車キハ07も展示されている。

この他に石炭車セラ1239も展示されている。

8/6、スターフライヤー(SF)と全日空(ANA)は、
今年（2008年）11月から羽田−関空線でも
コードシェアを始めると発表した。

既に2007年6月から羽田−北九州線でコードシェアしており、
事実上、SF定期路線はすべてANAとコードシェアされることになる。
なんでも、SFからのANAに対して関空線に関する
支援要請があったらしく、この度コードシェアに至ったとのこと。
これで、新興航空会社はスカイマークを除けば、
ますますANAの色が濃くなってきてますな〜

で、下記リリースのPDFによると、
関空線は、SF運航便ながら羽田空港第2ターミナル、
でも、北九州線については現状に変更なく、
羽田空港第1ターミナルとなるそうな。
SF便でも北九州行は第1ターミナル、
関空行は第2ターミナル、
と、慣れない人にはもう訳わからんですな。
東京モノレールの放送もどうなるんだか？
いっそのこと、第2ターミナルに引っ越しちまえばいいのに。
第1ほど広くないからムリか・・・



■スターフライヤー
［羽田＝関空線の共同運航（コードシェア）について］(PDF)

車両展示場に展示してある車両。
まずは機関車から。


9600型。
元は米坂線で活躍し、末期を後藤寺で過ごした。


C59のトップナンバー車。
日本の大動脈の東海道・山陽筋で活躍後、
九州へ渡ってきた。


関門トンネル専用機として新製配備された
直流電気機関車のEF10の35号機。
製造年は昭和16年で上のC59と同期で、
末期は飯田線で活躍した。
茶色に塗装されているため判らないが、
外板がステンレスに交換されている。
運用された関門トンネルが海底トンネルであるゆえに、
漏水による塩害が発生し、戦後対策が施された。


ED72の量産先行トップナンバー車。
上の車両と比べると比較的新しいが現役車なし。
今は後継のED76が活躍中。
それも、EH500の九州投入でそう長くはないかも。

門司港駅に降り立ち、まず向かったのは「九州鉄道記念館」
本年(2008年)の8月8日で開館ちょうど5周年になる。


駅から一番近い中央ゲート。


本館建屋。
明治24年旧・九州鉄道本社屋として建てられたものらしい。


館内で印象に残ったモノの一つ。
九州を代表する今は亡き寝台特急のヘッドマーク。
右上の「サザンクロス」はこれまた今は亡き
12系ジョイフルトレインのヘッドマーク。
そして、左上はJR九州発足時の記念列車のもの。


九州新幹線の愛称となった「つばめ」
歴代「つばめ」のヘッドマークも展示されている。