CAD-Blog

日本最長距離を走破する高速路線バスである
東京〜福岡間の西鉄バス「はかた号」
その所要時間は14時間超で、
「水曜どうでしょう」のサイコロシリーズで、
「キングオブ深夜バス」として名高く、
バス好きでなくても、その名がまかり通ってしまう存在だ。

6/26、西鉄ホームページ上でのニュースリリースによると、
今年12月から「はかた号」に2階建てバスを投入し、
2階席前方に新たに「プレミアムシート」4席を新設、
さらに1階席に4列シート「エコノミーシート」
9席を新設するらしい。
現行サービス相当の独立3列シートは、
2階に21席を設けるとのこと。

路線開設当初より、その所要時間から2階建てバスの導入は
検討されていたらしいものの、
なかなか実現されてこなかった。
今回は、西日本車体工業と関係が深い日産ディーゼルと
三菱FUSOとのOEM提携やら、
最新充当車両がFUSO純正車になっている事実、
さらに、競合航空路線運賃の低廉化、ツアーバスの台頭などなど
様々な要因が絡んで実現した三菱エアロキング導入だと思う。
いずれにしても、一時は路線存続自体が
青息吐息になった「はかた号」も、
これでしばらくは安泰そうなので、
いずれ乗ってみたいモノだ。

■西鉄
「福岡〜東京線「はかた」にハイグレード車両を2台導入します(PDF)」

夏臨で、大船渡線と釜石線に24系寝台車の臨時列車が走る。

一つは、7/18〜20の3連休に「ドラゴンレール号」として、
大船渡線一ノ関〜盛間を1往復する。
　　下り：　一ノ関8:42発 盛11:32着
　　上り：　盛13:58発 一ノ関16:34着

そしてもう一つは、今年だけある秋のGW期間中の
9/22・23に「銀河ドリーム号」として、
東北本線・釜石線盛岡〜花巻〜釜石間を1往復する。
　　下り：　盛岡9:29発 釜石12:18着
　　上り：　釜石14:45 盛岡18:10着

盛岡支社、釜石のどっかの高校の甲子園臨を
走らせたときに味をしめたか？
充当される24系は青森車かな？尾久車かな？
いずれにしても14系じゃないから電源車のカニも
繋げないと行けないはずで、
大船渡線ではDE10＋カニ＋24系3両の5両編成、
釜石線ではDE10＋カニ＋24系4両の6両編成の勇姿が
見られることになるね。


在りし日の「寝台特急はやぶさ」＠博多
スハネフ15


今回は全席指定の座席扱いするらしい。
客車時代の急行宗谷みたい。

■JR東・盛岡支社
［夏の増発列車とイベント列車のお知らせ (PDF)］

最近知った10日前のニュース。
かねてよりJR東は、あらたなSLの動態復元へ向けて
各地のSLの保存状態調査作業に着手していたが、
その復元対象車が、群馬県伊勢崎市の華蔵寺公園で
静態保存されているC61-20に決まったらしい。

まだ、JR東からプレスリリースは出ていないが、
6/10、毎日がHPに掲載。
それによると、約3億円をかけて修繕し
2011年春の運行開始を目指すらしい。
近く本格的な点検作業を始めるんだと。

C61の1〜20号機までが三菱重工製、21〜33号機が日車製。
20号機は、現役最期の2年間こそ宮崎で過ごしたものの、
新製配属から現役時代の殆どを
青森機関区仙台機関区青森機関区と歩み
東北本線、奥羽本線系統で活躍した車なので、
JR東にとっても縁ある車といえる。

■毎日jp
［SL：展示のC61復活、37年ぶり運行へ…JR東日本］

西武秩父からは、特急「レッドアロー」号で、
帰宅の途へ。


西武秩父の1番線は専用ホームとなっている。
ホーム入場に際し、ラッチ内でも特急券検札が行われる。


10000系は7両編成。
車端部にはNRAの大きなロゴが入っている。


車内はリニューアル改良が施されている。

途中、正丸トンネル内にある正丸トンネル信号所で
運転停車し、下りレッドアロー号と行き違ったり、
飯能では進行方向が変わったりして、
短時間の乗車ながら、首都圏の感覚とは違った体験ができた。

6/11、JR東・八王子支社の発表のプレスによると、
201系改造の「四季彩」が、来月7月にさよなら運転を行う。
今秋、中央線三鷹〜国分寺間（東区間）の高架化完了により、
現役で残るオレンジの201系2編成も引退となることから、
それに先んじて引退ということか。


奥多摩

■JR東・八王子支社
［展望型電車「四季彩号」の"さよなら運転"を行ないます (PDF)］