CAD-Blog

2/2にプレスリリースがあった次期「こまち」のE6系。
ネット上では、そのスタイルを巡っていろんな意見があるようだが、
俺にはヘッドライト周りの処理が、MAZDA BIANTEにしか見えない。



■JR東
［新型高速新幹線（E6系）量産先行車について (PDF)］

最後の吊り橋、南備讃瀬戸大橋を渡ればいよいよ四国。




まず最初に迎えてくれるのは石油プラント。
コスモ石油坂出製油所。


瀬戸大橋の2F部分の瀬戸中央自動車道が左へ分岐
というか、むしろこちらの本四備讃線が右へ分岐。


ほどなくして宇多津駅手前の三角線が見えてきた。
奥には飯野山。




四国最初の駅、坂出に停車後わずか15分で終点高松に到着。
岡山からあっという間の約1時間。
￥950のグリーン車旅であった。

2003年10月ダイ改から、瀬戸大橋開通前から運転されてきた213系から
223系5000番代へと代替わりした「快速マリンライナー」

自由席車には何度も乗車したことはあれど、
JR四国持ちの先頭2階建て車両の5000系5100形には
未だ乗車したことがなかった。
今回は、せっかくの機会なのでグリーン車に乗変。


岡山に折返しのマリンライナーが到着。


グリーン＆指定席の1号車のみ車内清掃が入る。
入口のドア右側の一画は、1列4席限定のパノラマシート。
通称ヲタシート。
運転席が左側なので、C・D席が前面展望を楽しめる。


2Fのグリーン席はこんな感じ。
基本的には首都圏の231系と同じだが、
シートがちょっと肉厚な感じ？
ここ岡山まで乗車してきた700系B編成普通指定席と比すと
モケットの背が高くてGood


瀬戸大橋を渡る。

■JR四国
［マリンライナー（5000系電車） 座席図 (PDF)］

西鉄の子会社でバス車体製造の西日本車体工業が、
今年（2010年）8月31日で会社解散することになった。

西日本車体工業では、日産ディーゼルからエンジンと
車台の供給を受けて、バスを組み立ててきた。
しかし、昨年日産ディーゼルと三菱ふそうがバス事業の統合を発表。
今後は合弁会社がバス製造を担い、
西日本車体への委託を打ち切る方針を決めたことにより、
事業継続を断念した。

日産ディーゼルは、2010年2月1日付けで「UDトラックス」に
社名を変更する。


新潟交通 東京線に入るSD-II


阪急バス 富山線C-I

■にしてつグループ
［子会社の解散に関するお知らせ］(PDF)

またしても700系B編成使用の「のぞみ」を狙い撃ちして乗車。
3月のダイ改でN700系の増備に伴って、
「博多のぞみ」から撤退する予定。
とりあえず「のぞみ」運用は残ると思うが、
そう長く続かなさそうな予感？


今回はトップナンバーのB1編成


お隣23番線 JR東のE4 Maxとの並び＠東京


岡山にて
あと1時間40分かけて終点の博多を目指す。