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夕刻のフェリーは、まさに瀬戸内海サンセットクルーズ。
ディナーやお酒の提供なんぞないが、
たった￥390で乗船できるんだから安い安い。


宇野港出航から数分で日没を迎える。


突如現れた東京〜小笠原航路に就航する予定だった
テクノスーパーライナーの実用船こと、
"SUPER LINER OGASAWARA"
後日調べてみると、この繋留先は造船元の三井造船玉野事業所だった。
案の定、当事者間で訴訟沙汰になっている模様。
ある面において、行政主導による失敗事業の一つに挙げられても
致し方ない負の遺産である。


さらに進路を進め、西方に瀬戸大橋のシルエットが。
数年前のお古のコンパクトデジカメでは
あまりハッキリ写らないが、肉眼ではしっかり確認できた。

この後、陽もとっぷりと暮れ帳が降り一眠りについた頃、
宇野港から約1時間で高松港へと入港した。

瀬戸大橋が開通する前まで、四国への本州側への起点だった
宇野へやってきた。


宇野駅舎

本四備讃線の児島がICOCA使えたので、
てっきり宇野も使えるものと思いこんでいたが、
電車を降りてみると自動改札や簡易リーダーが無く使えず。
後から調べてみると、確かに茶屋町〜宇野間はエリア外だった。
なんでだ？


現在、宇高航路には宇高国道フェリーと
四国フェリーが就航しているが、
今回はちょうどいい便があった四国フェリーに乗船。


折り返しのフェリーが着岸してから、
僅か10分弱で宇野港を出航。

先月、仙石線に残っていた103系が引退し、
JR東の103系が消滅したが、
西エリアでは未だ数多くが活躍中。


夕方の宇野行に充当された103系。
103系には、たぶん3年半ぶりの乗車。
短編成化された213系や、115系が中心の宇野線においては、
ちょっと目立つ運用だ。


奈良電からレンタル移籍中の103系。
そのままのうぐいす色で活躍中。

ちょうど去年（2008年）11月に岡山を訪れたとき、
運悪く定期点検日の金曜日だったため乗車できなかった
岡山電気軌道の超低床LRV“MOMO”に念願叶って乗車。


MOMOが入線＠岡山駅前


車内は、椅子のレイアウトこそほぼ同じだが、
木製椅子が用いられており、兄弟車の富山ライトレールや、
万葉線とは雰囲気が異なる。


信号待ち中のMOMO＠県庁通り

横から見ると明らかに岡電内では群を抜いて大型車だ。
早いもので、2002年の営業投入から今年で満7年が経過した。
それにしてもノンステップの超低床車は乗り降りが楽ですなぁ。

■岡山電気軌道
［おかでんＭＯＭＯ写真館］

与島の瀬戸大橋フィッシャーマンズ・ワーフからは、
下電バスに乗り換え。


中乗り、前降りのシートベルト付の路線車だ。
前の琴参バスから乗り継いだのは、
おじいさん1人と、自分の僅か2人だけ。


島民専用の与島ICから再び瀬戸中央自動車道に入る。
おじいさんは、次の高速上にあるバスストップ岩黒島で下車。
代わりに釣り人3人が乗車してきた。

さらに橋を渡って、与島ICと同様に島民専用ゲートから
島に降りた櫃石島（ひついしじま）からは、
釣り人が大挙して乗り込んできた。
そして彼らの殆どは、本州側に渡って最初の高速上にある
バスストップ鷲羽山北と、高速外のパーキング併設の児島ICで
下車してしまった。
自家用車では行けない島への交通手段として
このバス路線が活用されているようだ。


児島インターを出てから約10分で、終点のJR児島駅に到着。

琴参バス、坂出駅瀬戸大橋FWが￥520　
下電バス、瀬戸大橋FW児島駅が￥400　
JR利用（坂出児島）￥510よりも遥かに高くつくし、
1時間20分も要したが、なかなか貴重な体験ができた
それにしても、休日だったから釣り人利用が多かった下電バス区間、
平日はどんだけ乗ってるのか気になってしまう。


■下電バス
［路線案内：瀬戸大橋線］