こんばんは、石油ファンヒーターマニアのらっとです。

バラした時に、カーボンこってり付着のジェットみたいなのと、ニードルみたいなのが有ったので、取敢えず何時もの洗剤＆超音波洗浄器で洗浄。



ジェットみたいなのは正にメインジェット的な物で、気化器のヒーターで熱せられて気化した燃料をここからバーナー内部（温風排出口から見える赤くなってる燃焼部）に噴出させて燃焼させる物だと思う。
ニードルみたいなのは、下部にソレノイド（ガンダム風に言うとアクチュエイター）が付いていて、ソレノイドが動作するとニードルが上下する構造。このニードルがジェットの中に入っているので、恐らく消火させる際にニードルが上がり、メインジェットへの燃料供給を瞬時に断って消化＆未燃焼ガスをソレノイド下部に逃がして消火時の灯油臭を防ぐんだと思う。　ソレノイド下部にパイプが繋がっていて、そのパイプがタンクに繋がっていたので、恐らくそれが未燃焼燃料のリターンパイプになっていると思う。ニードルを動作させた状態だと、ソレノイド下部のパイプと通気していたので、多分間違いない筈。
等と誰の役にも立たないファンヒーターの構造について考察しつつ、部品手配の為に街の電機屋さんに。

で、メーカーサービスに電話した際にはあんなに勿体ぶっていた気化器なんだけど、街の電器屋さんに頼んだらアッサリ入手出来た。ま、嘘はついていないんだけど、留守番してたお爺ちゃんにちょっと玄人ぶって注文したのが良かったのかも（笑）



ちなみに、気化器ASSYにメインジェットが付属してきたので、メインジェット清掃は無駄でした。
んで、ここまで組み立てて試運転！



無事に15分ほど動いたので、組み立ててから3時間程運転したけど何の問題もなく、さらにメインジェットが新品の所為か前よりも燃焼状態が良いみたいで、臭いもなくなり（壊れる前はちょっと臭かったのよ）絶好調な感じです。



石油ファンヒーターは見切ったな（笑）

あ、それと色々バラしつつ色んな部品や機構をみてたんだけど、ファンヒーターって結構バイクに役に立ちそうな物があるんよね。転等センサーとか、燃料ポンプとか給油警告用の液面センサーとか。直らなかったら、液面センサーだけでも取り外そうと思っていました。

平日の夜に何やってんだろう・・・　俺。






寒波が来ているこのタイミングでファンヒーターが壊れた・・・
それも灯油が無くなったので、一旦停止させて満タンに給油して戻ってくるとエラーコードを吐いて止まっていた。せめて満タン前に壊れろよ。
お前は「ガソリン満タンにしてオイル交換して、洗車したらゴマメりました」とか言ってたｏｐｔｉｏｎ誌のゴマメの歯ぎしりコーナーか！！ぼけ！

で、ネットでエラーコードを調べると、気化器の不良と言うコードである事が分かった。気化器という物をヒーターで温めているんだけど、温まっていないってエラーらしい。もしくは、センサーが温まっている事を認識できていない状態（センサーの故障だったり、基板の故障だったり）

直らなくて元々って感じで取敢えずバラして見る事にした。でも、出来れば直したい。



どんどんバラして行くよ！



どんどんバラしていくよ！



素人がこんな事してしまって大丈夫なのか？って不安は凄く感じるんだけど、この手の不安には忍者のエンジン組んでる時とか、家の壁に穴を開けている時とかに馴れてしまっているので、不安ながらも突き進んでしまう。
ま、バイク屋に出来て、大工に出来て、ファンヒーターメーカーのサービスに出来る事が俺に出来ない筈は無い！って言う根拠の無い自信も有るには有るんだけどね。


これが気化器って物みたい。
患部摘出終了。



で、ヒーターの抵抗とセンサーの抵抗を測ってみたら、ヒーターは断線状態で抵抗無限大。センサーは７Mオームで、暖めると其処から600Kオーム位まで変化していたので、下手人は気化器のヒーターって事みたい。でもヒーター単体を取り外せそうになかったので、多分気化器ASSYの交換になると思われる。

ここまで調べてからメーカーのサービスに電話して、部品がまだ有るか確認した。なんせ96年式なんで部品供給されるかが不安だったので。
したら、部品はまだ有るけど、素人には売りませんだって・・・・
まぁ、ファンヒーターで死人を出しているメーカーなので、この対応も仕方がないかなとは思うんだけど、ここまで調べて原因まで特定しているので何としても直したい。
後は街の電気屋さん経由で部品が取れるかあたってみるしかないか。
ちなみに修理を依頼すると、最大2万円掛かるとの事、なので絶対に修理は依頼しない。2万円払うなら新品買えるのよね。

で、取敢えず故障箇所の特定と摘出が終ったので、おぼろげな記憶が残っているうちに組み立てておいた。2,3日したら絶対組み立てれなくなっていると思ったので。
なんとかネジも余らず組み立てする事に成功。



直せる物は直して使いたいのよね。

色々と物資が入荷。ZZR用の永井電子のプラグコード、そんで３Dエアフィルターってやつとショーライバッテリー。



ZZR1100エンジンに換装してからも忍者用のプラグコードを使っていたのだけど、ZZRエンジンはヘッドカバーからプラグまでの距離が忍者よりも遠いので、コードをプラグに差すとかなり奥まで入り込む。その為にこの水の浸入を防ぐゴムキャップが機能していなかったのよね。　あ、DI化は諦めました、とりあえず。



取り付け完了。IGコイルも手持ちのZZR-Dのに交換。此れですら既に何年前の部品やねん！って感じなのだけれど、元々付いてた忍者用のコイルがひび割れていたので此れに交換。
これでまた由緒正しいG1パーツが無くなってしもた。



ピキっっと2箇所ひび割れています。去年の雨の山形で調子が悪くなった原因かな〜と考えつつ放置してたので、プラグコード＆IGコイルを交換出来て少し安心。




エアフィルター装着。最初は車検対策用にネットファンネルにしようかと思っていたのだけれど、かなりお値段が高いのよね。ラムエアーだとスペース的に無理だと思ったので、この一個一個が独立してて、少し奥行きの小さいのを採用。しかし購入時点では取り付けられるかどうか分からず、賭けでした。ま、何とか賭けに勝ったね（笑）



２，３番は相当に無理くり感が溢れています。ラムエアー等も含めて、こういうファンネルに被せるタイプにはショートファンネルは向いていないね。



ナンバー灯はドライダー氏に頂いたLEDのをここへ装着。有難うです。



ナンバーステーも角度固定のFRP製のに交換。ナンバーの角度を変えられる構造の物は車検に通らないらしい。



バッテリーも交換完了。元のバッテリーが放置期間中に完全にお亡くなりになってたので新規購入。でも、素の忍者用ではなくて、+と−が逆のタイプなので横に寝かして装着。
何で逆なのかというと、それはそれは深い理由が有りそうなので割愛。
あ、これはTクラ氏さんが自分用にストックしていたものを納期が間に合わないので譲ってもらった物です。有難うです。

ショーライバッテリー、小さくて目茶目茶軽いですわ。将来的にはこのタイプのバッテリーが標準になって行くんでしょうね。セルの回り方も、デミオからジャンプして回してた時と同じくらいキュルキュル回ります。ハイコンプ＆強化バルブSPなのにね。

フレームと干渉してた3番のキャブのトップキャップを、前に付けてたホリゾンタルのキャップに加工を施した物と交換。穴が開いてしまってもOK！むしろ開けてやる！って勢いで削り始めて、ふとした切っ掛けで理性を取り戻した頃に加工を止めた状態で終了。
これを取り付けてみたら、キャブとフレームの間に一条の光が見えた。エンジン停止状態＆駆動力が掛かっていない状態ではギリギリ干渉を回避できました。



ハンドルロックは、ここにカラーを挟んでOK!






チェーンケースもチェーンのオフセット分だけカラーを噛ませてOK!　でも後部一点止め、後はタイラップ仕様。



シフトパターンもテプラで解決。



このZZR1200エンジンにはクリーンエアシステムなる物が装備されていまして、これを嫌ってキャンセルする為のヘッドカバーに取り付ける蓋なんかも売られております。で、その蓋を買うのにもお金が要るので、どうせならこれを排気負圧を利用したクラックケースの強制減圧に使用してしまおうと思い、バキュームバルブの箇所にT型ジョイントを噛ませ、その先のホースをキャッチタンクに繋ぎました。
ちなみに何も繋がないでエンジンを掛けるとシュポポポポポと言って煩いです。排気漏れ？と思って焦りました。



これで流行のクランクケース減圧、しかも強制減圧しすてむ完成（笑）
費用は蓋の1/5位で済みました。負圧を保つ為の逆止弁もヘッドカバー内部にリードバルブが各気等毎に内蔵されているので新たに取り付ける必要は無いはず。
落ち着いたら、このホースの先を水にでも漬けてどれくらい吸っているか試して見ます。



しかし隙間から見えるトヨロンホースが安っぽくて格好悪い。ま、暫定って事で。



結構対策が進んで、そろそろ準備OKですぜ！！



ってここまで書いて思い出した。ホーン付いてないや（汗）
あ！キャブもファンネルで、スペース的にラムエアーも付けられそうに無いんよね〜　茶漉しネットファンネルか？

あとちょっと！

前にアクリル板で試作してた物の本番品が完成した。試作を元に変更を加えたんだけど、少し寸法をミスったかも。でも格好よろし。
素材は所謂3mm厚のドライカーボン板で、CNC加工品。

これが来るのを待って、燃料関係の配管を引きなおし。今回、コックの移設に伴ってホースとフィルターを全て新品で組みなおした。あ、あとタンクの錆取りも。



センター穴の径を少し大きめにしたので、若干コックとセンターがズレてるけど、これは取り付け時に少し調整すればもう少しマシになる筈。　カーボン地だけでは何となく寂しかったので、OSさん作ってもらっていた車高確認用の矢印ステッカーをONの位置に貼り付けてみた。
いと格好よろし。
後は器用な人にコックの凹んだ文字部分に色を流し込んでもらったりしたら、もっと格好良くなるかも。
器用な人、宜しくです。

あと、横の穴にはFCRのアイドル調整ノブを取り付ける予定だったんだけど、あれって先をバラせないのね。バラせると思って軸径の穴を穿ったんだけど、バラせないから通せなかったよ。これはちょっと考え中です。

でっきるかな？



でっきるかな？



本日、諸々の問題点をクリアしてエンジン掛かりました。純正水温計の針が少し振れ始める位だけしか掛けていないけど、今のところ水漏れ油漏れ無しで、レスポンスも悪くない感じ。ただ、エンジン搭載位置が少し変わっているようで、フレームとキャブの干渉が発生してて、そこから異音がしてます。これは何とかしないとな〜

で、車検取得の為にやらなくちゃいけない事がもう少し。
１：タイヤ交換　
　　Fスリップサインが出てるので。

２：シフトパターン表示
　　そんなもの無いのよね、テプラーで作ろう。

３：チェーンケース
　　そんなもの無いのよね、純正を無理やり付けよう。

４：タンデムステップ
　　そんなもの無いのよね、どうしよう？乗車定員変更？

５：ハンドルロック
　　ロック出来ないのよね　でもカラーで対策可能。

６：ナンバーステー＆ナンバー灯
　　ナンバー灯は無いんだけど、テールランプ下部はクリア板になっている
　　これでOK？　あとナンバーステーが角度可変可能。角度を変えられる物だと
　　駄目らしい。ま、これはエーモンステーでも使えば良いかな。

細々とまだ残っておりますが、山は越えました。

こんなん作ってみた。

あ、あけおめことよろ。



いつもの試作アクリル品。
これは何かと言うと、こう使う。



クラッチカバーと共締めで固定するガソリンコックのステー。
見た目的にはそう悪くないんだけど、コックを取り付けてみるとホース取出し方向に無理が有ったのでボツに。90度反時計方向に回転させる予定。

なんでここにコックを移設するのかと言うと、色々と玉突きな事情がありまして。

あ、それと既にエンジンは組み終わってフレームに搭載しております。あとちょっとで、エンジン掛けれるはずなんだけど、細々とした問題で先に進めず、解決待ちの時間にこんなん作って遊んでました。

あとちょっと！

暫く放置していましたが、やっと時間が取れたのでUPを。
ここに書いてはいなかったのだけれど、ちょくちょく作業はしてました。それにしても今年は何時になく年末進行でバタバタでしたわ。

実はクラッチバスケットのナットを注文し忘れていたんだけど、これが届いたのでクラッチ関係を組付け。そんで楽天のセールで、ストレートから買ったトルクレンチとクラッチホルダーを使用。ここの締め付けトルクは13キロと大トルクなんだけど、そこまで測れるトルクレンチを持っていなかったので買った次第。
トルクレンチは車体周りの整備や、車の足回りでは使う事もあるだろうけど、クラッチホルダーは多分もう使わないだろうな〜。



そんで、クラッチ板も組み込んで、本番用のクラッチカバーをZZR1100エンジンから取り外して組付け。



これでクラッチ関係終了。

今日はここまで。（実作業はもう少し進んでいます）

時間を区切った方が集中出来る気がするので、作業用のツナギに着替え、お風呂のSWを入れ、お風呂が貯まるまでの時間を使いピストンを取り付け。



あれ〜　ピストンピンのスナップリング取り付けってこんなに難しかったかな〜　と思いつつ苦戦しながらも取り付け完了。4個目にはコツを掴み、上手くなっているんだけど、次に作業する頃には忘れているんだろうな。終わり頃にいい感じになるバーベキューの炭火に似ている。

あ、ピストンとリングにもWPC+MOS2処理してます。

そんで、風呂は貯まったんだけど、もう少し作業を続行。

この状態で再度ピストンリングの合口の向きをマニュアルと合わせておいて、シリンダーを取り付け。やった事がある人なら分かると思うけど、この作業はかなり大変でして、作業中の写真はありません。それでも思っていたよりもアッサリ作業終了。
実は、前回エンジンを組んだ時には、ここまで終ってからベースガスケットを入れ忘れていた事に気付いて、相当に凹んだ事が有る（笑）



ヘッドを載せる前に、一番のピストンのバルブポケットに、買うのが少し恥ずかしかった油粘土を乗っけた。ヨシムラのカムであればピストンとバルブの干渉なんて心配しなくても良いんだろうけど、今回使用するカムがWEBカムなので、念の為確認しておきたかったのよね。



なんでWEBのカムなのかって言うと、ヨシムラのZRX1200用カムって、ZZR1200のノーマルと大して変わらないって言う話をちょくちょく聞くし、巷のZRX1200のヨシムラカム装着車に、「僕のはZZR1200用の社外カムですから」って言えるし。
何より、海外通販すればヨシムラのカムの値段+ちょっとで、ピストンとカムとバルブスプリングとアジャスタブルカムスプロケットが買えてしまうからなのよねん。
世の中、円高で苦しめられているので、少しでも円高で恩恵を得てやろうと（笑）

ちなみに業者を選ばないと、逆に高くなる事もあるので、数社で見積もりを取る事をお勧めします。送料、手数料（何の？）込みで元値の倍近くになってる業者も有りました。見積もりを取って、円で回答が来るところは大概高いです（為替の変動リスクを云々がその言い訳でした）。
ドルで見積もりが来て、支払いはドルのままカード決済出来る業者を選ぶのが吉だと思います。

そんで中古のヘッドガスケットを使用してヘッドを載せて、ヘッドボルトを借り締めしてヘッドカバー乗っけて本日終了。



シリンダー取り付けって言う難関作業が一つ終ったので、気が楽になりましたわ。
残る難関作業はバルブクリアランス調整とバルタイ調整かな。

大体腰下が完成したので、ドライダー氏に手伝ってもらってエンジンをひっくり返した。



そんで、ここに



クラッチ関係を仮組し、ジェネレーターチェーンやらを組み込んで



GPZ1100のクラッチーカバーを仮組して蓋をした。これで少し安心感UP。



GPZ1100って、カバーの色が違うのねん。ちょっと違和感が。ま、本番は今付けてるZZR1100エンジン用のカバーを使うので良いのだけどね。

ジェネレーターを組付けて



セルモーターを組付けようとしたら、オイル注入口が邪魔して、差し込んであったボルトが抜けんではないか！（ボルトが抜けてても差し込めない）



これが前の記事で書いた大変な目ってやつです。ミッションカバーを一旦外してから組付けました。そう言えば、ZZR1100のマニュアルではミッションカバーを取り外して脱着するってなっていた様な気がします。ZZR1200やZRXなら問題なく脱着出来るような気がするな。
これで心が折れたので、この日はこれで終了。

アレだけ苦手で、二度とやるか！って思っていたステンメッシュホースのカットと、フィッティングへの差込等の一連の作業なんだけど、色々と工夫をしたり、コツを掴んだりしたお陰で、今回はアッサリ終了。



見よ！このシャープな切り口を（笑）

で、あっさりバイパスライン作成終了。



もう少し短く取り回す為に、90度と45度フィッティングを使用すれば格好良くなりそうなんだけど、一応このフィッティングはオイルクーラー取り付けを前提に選定したので、臨時的処置であるバイパスホース時の格好悪さは仕方が無い。

あと、ZZR1200はZRX1200ともZZR1100系ともオイルラインの取り回しが違うので、この繋ぎになる。それと、ZZR1100のオイルパンからミッションカバーへの外廻しのオイルラインも無くなってて、忍者と同じケース経由の給油方法になっとります。（マニアック過ぎる？）




ミッションカバー3兄弟。
左からZZR1200、900R、900R最初期型？新品。ZZR1200用は、オイル窓＆オイル注入口が無い。何故なら、オイル注入口＆オイル窓がクラッチカバー側に移動しているからだ。これの理由は分からんのだけど、後日これの違いにより大変な目に遭うことになりました。

今回、このエンジンにはビジュアル的好みからZZR1100用のクラッチカバーを使用したかったので、ミッションカバーは手持ちの中古900R用を使用する事に決めておりました。（そうしないとオイルを入れる所が無くなるので）
が、Tクラ氏より「新品ミッションカバー有るで〜　要る？」との有り難い申し出を頂いたので、汚い中古品を洗って使うよりかは、それを使うことに。但し、シフトロッドのオイルシールが現行900R用の物では合わなかったとの事。それ位、調べれば何とかなるやろと軽く考えていた、この時は。
新品部品だったので、袋に書いてある部品番号を調べてみると、廃盤になっていて、シフトロッドのオイルシールと共に現行900R用の部品が代替品という事が分かった。しかしこれでは、この廃盤になっているカバー用のオイルシールの品番は分からない。
が、忍者系のエンジンだとするとRXか1000GTR、ZX10、もしくはエリミネーターorZL1000位しか種類が無いはずなので、それらの車種の部品番号を調べて、ミッションカバーが同じ品番の物を探せば、オイルシールの型番も分かるだろうと思い、USカワサキのサイトで全車種、前年式の部品番号を調べるも該当車無し・・・・（シャフト車種は全く部品形状が違ってたので、最初から除外すれば良かった）　
何でやねん、君は何のバイク用の部品やねん？

で、現時点で分かっている部品番号と現物の実測によるオイルシールの内径と外径から、俺の持てるスキル全てを駆使して何とか使える部品にたどり着く事ができた。この部品を探すのに3日ほど睡眠不足の日が続いたよ。
多分、知っている人は知っている事なんだろうね〜



ここのシフトロッドのオイルシールの収まる穴の径が、現行品よりも大きかったのよね〜

当初の予定より少し早く部品が来たので、平日の夜に一気にコンロッド組付け→腰下組み立てまで終了。



オイルポンプ関係も組付け。



バランサーの位置合わせもオッケー！　で、オイルパンを装着。
オイルパン装着後に、オイルクーラーレス配管の取り廻しを仮組みしたオイルラインで検討。


オイル取り出し口はアクティブの忍者用で、フィッティング、オイルホースは和歌山に仕事で行った帰りにキノクニエンタープライズ製のを購入。こっちの方がフィッティングが安いし、何よりホースの最小曲げRが小さいので、取り回ししやすいのよね。
とりあえずは動かす事＆車検取得が目的なので、オイルクーラーレスで行きます。暖かくなる頃までにはラジエター変更も含めてオイルクーラー装着予定です。

ミスってしもた。
土曜日にコンロッドをクランクに取り付けてたんだけど、一番最初にしめた箇所でミステイク！
締め付けすぎてしもたよ。一応、回転角度法と併用してたんだけど、何時まで締めても規定の伸びにならないな〜　なんて思いつつもドンドンしめて行って、規定の伸びになった時には回転角度法+60度位締めてた。



幾らなんでもオカシイだろって思った時にミスに気付きましたわ。
回転角度法も併用していた故の間違いでした。回転角度法って、指定トルクで締め付け後、そこから更に120度締め付けるって言う方法。
ボルトの伸びで測る方法は、締め付け前のボルトの長さから、ナットを締めこんでボルトの伸びた量で管理する方法。
だから、ボルトを締める前に長さを測らんといけないのだけど、今回これを、回転角度法の指定トルクで締めこんだ後に測ってました（汗）

前もって素のボルトと、回転角度法の指定トルクで締めた場合のボルトの長さの違いは計測してたんだけど（これ位の締め付けでは弾性変形の様で、緩めると元の長さに戻る）、すっかり忘れてましたわ。
残りの３本は恙無く作業完了。伸び量を下限値の少し上で、全部揃えられました。
俺の計測では、回転角度法の場合は、ボルトの指定伸び量の下限値付近（0.08ｍｍの幅が有る）だったので、回転角度法でいくなら、ほんの少し締め付け角度を多めにした方が安心かもねって感じでした。（信じるも信じないも貴方次第です、初期締め付け時に塗る時のグリスでも変わるだろうし）

ボルトを２本パーにしてしまったので、再度部品を注文。納期９日だって・・・・

で、凹んでたんだけど、他にも確認したい事が有ったので、とりあえずそのままロアーケースを載せて、ボルトを全部突っ込んで仮止めまでしてみた。



手でシフトドラムを回しても、スコスコとギアが入ります。
あー、早く進みたい〜

あ、そうそう。腐食の酷かったここのM6ボルトは全部新品に交換する。



ここって搭載時には下から上にボルトが刺さっている状態でして、ねじ穴が通し穴（貫通している）の為、水が貯まるんでしょうね。場所はフロントホイルの直ぐ後ろですし。
搭載時にシーラントで蓋でもしておこうかな。

こんなの作ってみた。



何をするものかというと、コンロッドボルトの伸びを測る道具。



こうやって使うのだ。
マニュアルによるとコンロッドボルトの締め付け方法は、2種類合って、コンロッドの伸び量で決める方法と、回転角度締め付け法によるものとがある。（ZZRのDでは角度締め付けのみの記載だった）
で、出来れば正確な軸力を得る為に伸びで管理したほうが好ましいって書いてあったので、測る道具を作ってみた。マニュアルでは、ポイントマイクロメーターを使うとの事なんだけど、結構値段が高いし、多分ここ意外にこの先の人生で使うことが無いと思ったので、ダイアルゲージメーターを使うタイプが良いなと。ダイアルゲージなら他にも使えるしね。
で、このタイプも市販品があるのだけど、対応ボルト長さが明記されていなかったり、結構値段が高かったりしたので、自分で作ろうと。そして、どうせならとデジタルマイクロメーターを使う事に。一応、ダイアルゲージ込みで市販品よりお安く作れました。ま、実際に使ってみたら、もう少し改良を加えたい箇所が出てきたんだけど、それはまたの機会に（有るのか？）

何度も練習して、一応1000分の一レベルで再現性良く測定できたので、本採用する事に。
でも、伸びの管理だけで行くのは少々不安なので、回転角度法も併用しつつ締め付け予定です。

お風呂に入る前に、何となく気になったのでガレージを覘き、何となくクランクケースにメタルを入れてみた。



メタルもWPC+MOS2処理。
洗浄したままの状態でビニール袋に包まって床置きされているクランクが目に付いたので、何となくケースに乗っけてみた。



したら、なんか妙に気持ちが盛り上がり、一気に組み上げてしまいたくなってきた。
が、お風呂が沸いたので此処で今日は中断。
明日からまたエンジン組を再開しようっと。