プロモーター達は席を立つに依るブロッグ手記

　大躍進の中国グランプリが決着する。


　君は気づいたか？今回のレース映像は、これまでの中国では考えられないほどにスピード感に満ち溢れていたことを！去年までとは打って変わった、映像技術、撮影カットの向上を！評判の悪いネルソン・ピケ・ジュニアの走りがもの凄く速く見えるのだから、これを撮影技術の向上と呼ばずになんと呼ぶ？


　ピケジュニアのパフォーマンスの是非はともかく、中国グランプリの国際映像は格段にレベルアップしてレースの醍醐味を魅せつけた。


　久しぶりにマクラーレン、フェラーリがまともに走ったレースだったな。そして、マクラーレンとフェラーリがきちんとレースをすると、トロロッソもルノーも表彰台に立てないという厳しい現実を突きつけられた。アロンソはBMWを従えてフェラーリ二台の後方でゴールしたものの、フェラーリを抜いたわけではない。期待のセバスチャン・ベッテルはわずかな差で入賞を逃した。もう一方のセバスチャンはスタート直後のクラッシュがすべてを台無しにした。

　セバスチャン・ボーデはなぜここまで、ツキに見放されているのだろう。ここまでくると、問うべき資質は「アドバンテージを生かす能力の有無」というものではなくなってくる。徹底的に次々と襲い来る逆境、試練をどう打ち破るか、ということになっていやしないか。

　そして、ボーデにとって、現在おかれている状況；逆境を次々と打ち破らなければいけない状況を、来季も続けさせてもらえるかどうかが大きな問題となっている。

　来季もF1ドライバーとして走ることができれば、現在は逆境であるが来季は好転する可能性がある、という風に状況を変えられるかもしれない。事実、ボーデはF3000にしろチャンプカーにしろ、二年目以降に最強伝説を作り上げてきた。一年目にいきなり力を発揮したわけではなかった。

　だが、F1に「次」は無い。一度手痛いミスをすれば、それは地獄への片道切符となる。井出有治しかり、アントニオ・ピッツォニアしかり、クリスチャン・アルバースしかり、その他数え上げればきりが無い。

　その意味で言えばティモ・グロックは秀逸だ。一度は追いやられたF1を、GP2チャンプの称号を手土産にF1に再登場したとき、マシンはナンバーワンドライバーのトゥルーリ向けに開発されたものを、自身でも速く走らせることを可能にした手腕は見事としかいいようがない。トヨタドライバーを必要以上に応援することは忍びないことではあるが。

　ともかくボーデの来季のシートの憂慮はとまらない。私PSTA2がトロロッソ首脳陣なら、絶対にボーデを手放すことはしないのだが。何故なら、現在チームは調子が向上している。そうであれば現在の状態を維持した方がいい。しかし来季には上向き調子の柱となっているベッテルを失うことは決定している。ではせめてボーデをそのまま抱えることくらいはした方がいいのではないか、ということだ。そもそもボーデは車両の挙動などセッティング面の話を徹底的に理詰めで話せるというし。
　ただ、ボーデを抱えるということが、レースドライバーとしてか、或いはテストドライバーとしてのそれであるかというところまでは何ともいえない。それに、チームとのコミュニケーション不和の噂もあるので、そうなると不安要素が多いということになる。



　さてレースは久々のハミルトン優勝に沸き返る。まるでベルギーのライコネンの追い抜きにかけられたペナルティにあてつけた、危険な追い抜きをする余地すらない圧倒的な独走での完全勝利であった。しかも、昨年のリタイヤに対する復讐も遂げた。

　そういえば今年は昨年の報復のようなレースが多いね。カナダのクビカの優勝は、昨年の彼の大事故を払拭するような形になったし、先の富士で昨年のアロンソは、ヘアピンで単独クラッシュを喫した。モナコでは昨年はアロンソに終始道をふさがれたハミルトンが優勝し、またオーストラリアの開幕戦では昨年の優勝者が苦戦した。そのライコネンは今年は、スパマイスター四年目の夢を叶えることは無かった。ハミルトンが昨年グラベルに突入してリタイヤした中国で勝つということは起こるべくして起こった、今年の運気のトレンドであった、ともいえよう。


　それはどういうことかというと、巷で騒がれるある説は覆されるであろう、ハミルトンは覆す力をつけたであろうと考えられる。で、その説というのが、ハミルトンは昨年の過ちを繰り返すであろうということだ。


　ハミルトンは今回上海インターナショナルサーキットに、並々ならぬモチベーションで臨んだ。走りにそれがにじみ出ていた。他方チャンプ争いに並ぶマッサも、今回こそ調子が出なかったものの、モチベーションの高さを感じさせる表情、レースをしていた。


　次戦、どうなるだろう。少なくとも予感するのは、ハミルトンやマッサのミス、不調といった単純な終わりを遂げることは無いだろう。相当に高いモチベーションのぶつかり合いのレースが見られると期待してみないか？それがかつての、アイルトン・セナやアラン・プロストらのそれのように、負のぶつかり合いになってしまう危険性は否定できないものの。

　浪費の日本グランプリが決着する。


　先ず私PSTA2として言いたいことは、レースアクシデントに起因する死亡者が出なかったことに心底から安堵した。酷い話だが、富士スピードウェイに於ける不安要素の多いレースで死亡事故、或いはそれに準ずる規模の事故が起こらないことは奇跡であるからだ。古くは風戸裕、鈴木誠一を飲み込んだ30度バンク、それ以前には同じく30度バンクでの中野雅晴の惨事。また、高橋徹が観客を巻き込んだ最終コーナーでの死亡事故もあるし、そもそもF1レースでは、77年のロニー・ピーターソンとジル・ヴィルヌーブのクラッシュによるコースアウトが観客の死を引き起こした。死亡事故ではないが、フェラーリ使いとして有名な大田哲也が、雨のローリングスタートで事故を起こして瀕死の重症を負ったことを記憶している諸兄も多いことだろう。

　富士スピードウェイは血を流すたびに、失敗を経験するたびにそれを改良してきた。30度バンクは事故を契機に廃止され、F1は一時、開催を取り止めた。最終コーナーにはシケインが設けられた。今年のF1に於いて、昨年同様の観客送迎の混雑の話は聞かれない。

　ただ、大田を絶望の淵に追いやった雨のローリングスタートは依然として行われている。それは昨年のF1が証明した。仮に今回の富士が雨でローリングスタートの必要性があったとしたら、それは成されていただろう。F1は、レースは、容易に止めることが出来ないのだ。大田の犠牲は、軽く見られている。



　とりあえずそれらはそうとして、今回のレースだ。

　クルサードと中嶋の接触はいただけない。

　彼らはいずれも、接触癖のあるドライバーだ。そしていずれも、彼らがよく成してしまう「定型のクラッシュパターン」でレースを終えた。本当に、どうにかならないものだろうか。
　クルサードなどは引退宣言をしたものだから、まあ仕方が無いかと諦観して残りの数レースを見守ってやればいいかもしれない。私個人としては、引退間際でこの体たらくかよと思って情けなく思うが。
　ただ、中嶋の追突癖はもう本当にいいかげんにしてくれと思う。
　個人的な見解だが、中嶋一貴というドライバーは、「本当にF1ドライバーなのか？」と思うことがよくある。それは二つの理由に因ってだ。


・F1レースをするほどの技術力を疑う

・F1パドックに仲間が無さそう


　前者の理由はともかくとしても、後者はブランディングという意味で大きな欠点になる。

　ルイス・ハミルトンやフェルナンド・アロンソは良かれ悪かれ常にライバルを刺激するコメントを発する。その行為が観客の側の我々にとって気持ちいいか不快かの是非はともかく、彼らが発言することで、彼らの側面に他のドライバーの顔が見える。ハミルトンにロバート・クビカが苦言を呈する場面、マッサがハミルトンの走りを非難する感情の昂ぶり、ライコネンがハミルトンに警告する手指、ベッテルの優勝を称えるアロンソ、そういえば佐藤琢磨がルノー入りするという噂が浮上した折、アロンソと佐藤が談笑する画像が浮上したものだ。

　中嶋一貴には、これらパドックの仲間と絡んでいる姿がイメージできないのだ。

　かつて井出有冶がスーパーアグリでF1出走し、最終的にライセンス剥奪となった事例を考えてみてほしい。もし仮に、井出に他のドライバーや他チームのビッグネームと懇意になっていたら、ライセンス剥奪という最悪のシナリオは回避できたのではないかと思うのだ。つまり、パドックの人間から｢仲間｣であるという意識で接してもらえなかったのだ。そしてまた、｢仲間｣になるための積極的な行動を起こさなかった故に仲間意識を持ってくれなかった。そのために、事故を起こしても「ライセンスを剥奪するほどじゃあないよ」と庇ってくれる味方がいなかった。

　中嶋は当面、トヨタの庇護がある。そのためにライセンス剥奪に至ることは無いだろう。しかし、これだけ追突癖があると、果たして彼を庇う人間は、広義においての味方というものは、いるのだろうか。どうにも頼りない。



　どうも、アロンソがまさかの二連勝を果たしたとしても、前年の単独クラッシュの汚辱をそそいだとしても、どうにも気持ちが盛り上がらない。レース自体は決して面白くないものでは無かったにもかかわらずだ。

　理由ははっきりしている。セバスチャン・ボーデへのペナルティがあったことで、大いにしらけてしまった。ここのところ上昇気流に乗りそうで乗り切れていないボーデが、久しぶりにポイントを獲得した。したはずだった。それが、あまりにも理不尽なペナルティのせいで一気にポイント圏外へと追いやられた。

　そもそも、富士のピットアウトロードはメインストレート上だ。そして、ストレートから第一コーナーにかけてのブレーキングエリア上、オーバーテイクポイント上だ。ピットアウトするクルマにしてみればどう考えても、ピット外のレースカーに関与するし、多くの場合ピット外のクルマの邪魔をする。コースがそのようになっているのだから、邪魔になるのは必定であり、またレースカーの方がピットアウトカーに対してナーバスになるべきだと思うのだが。


　そういえばこのところのマッサはかなり強引にすぎるシーンが目に付く。ピットアウト時にエイドリアン・スーティルとあわや接触という場面が多い。多すぎる。今回のボーでとの接触も、自車の速さへのおごりと、遅いクルマへの配慮の欠如が要因になっていたのではないのか。

　ハミルトンとのクラッシュはどう見るべきか。

　このクラッシュの場合、明らかにマッサが悪い。ハミルトンがインを刺したのを強引に割って入った。
　しかしマッサはこの強引なライン取りを、あくまでも冷静に行っていたのではないかと考える。単にハミルトンとマッサがクラッシュするということ、その事柄自体には「世論」がつきまとうからだ。
　日本グランプリを前にして、ロバート・クビカがハミルトンのドライブに難色を示した。先のイタリアグランプリに於いてもウェバー、ライコネン、グロックらが同様にハミルトンを非難している。ハミルトンは、単にクラッシュをしただけで自分の立場が悪くなる、という状況を自ら作ってしまったのだ。





　とりあえず、今年の富士は去年ほどひどくならなかったようだ。ただ、観客輸送はどのようになっているのだろう。今回は昨年のような苛烈な掲示板が見つからない。それよりも、客席に悲壮感が漂っていなかった。それが救いだ。

　観客動員数は11万人だという。昨年より5万人ほどマイナスだとしても、決して少ない数ではない。そもそも、昨年の富士を訪れた方との重複の割合はどの程度だろう。




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　千夜一夜のシンガポールグランプリが決着する。


　フェルナンド・アロンソは弱小車両でも優勝できると思っていた、というのが今シーズン開始前の私PSTA2、ひいては多くのアロンソファンの予想していた見地だった。しかしそれはレースが進むにつれて、わずかな望みさえ打ち砕かれていくようでもあった。何しろ今回の、Q2における脱落および最下位の15位スタートという予選結果をみれば、それはもはや絶望ともいえた。加えて、今季最強の牙城ことフェラーリ、マクラーレン、BMWは調子を崩すことなく首位六位にしっかり収まり、付け入る隙は無い。

　そんな状況の中でのアロンソ・ルノーのパッケージの優勝はまさに、名人芸といえるほどのものだった。セーフティカールールの虚を突き、運に助けられた。運に助けられるというと言い方がよくないかもしれないが、運に助けられることはスタードライバーの資質であるのだし、運に助けられることを良しと認められることもまた、スタードライバーの器として必要だ。決して運で勝つことが尊くないことはない。


　ただそれはそうとしても今回のセーフティカーは、現状のレギュレーションの欠陥を大きく示す体となった。

　ピケジュニアのクラッシュでセーフティカーが導入される。ここまではよかったが、その後バリチェロがコース上でリタイヤ。セーフティカーの導入時間が長くなり、ピットイン不許可時間もまた長くなる。ここでBMWが首位争いから脱落の憂き目に遭い、アロンソやフィジケラ、クルサードらがトップグループに登場する。

　こうした件から、セーフティカールールの見直しが提案されることとなる。これは難しいところだ。
　もし元のとおり、セーフティカー導入中のピットインを許可することにすれば、以前のようにピットでの大渋滞が起こり、危険な状況になったり、レースの競技性が失われたりすることになる。
　ただ現在のルールは、上記の懸念事項を回避するために作られたものだが、それを回避することはまったく出来ず、むしろ無駄に順位を落とす車両を生むだけになった。今回の勝者アロンソも、このルールに助けられたことを認めている。従ってこのルールの改定はトップ争いの出来ない弱小2チーム以外は賛成している。

　フェリッペ・マッサのピットでの事故はどう評価すべきか。

　マッサのピットはセーフティカー導入中であった。であるからして、急いで出る必要は無かった。ただすぐ後ろにライコネンがいたために、クルー全体があせってしまったのだろう。
　それにしてもこのミスの後、ホースを抜く作業はフェラーリのピット外で行われたのだから、この行為が失格行為とならなかったのが不思議だ。失格になってしまったらたしかに不憫ではあるが、少なくともいつだったかのナイジェル・マンセルがピットアウト直後にタイヤが外れて、ピット外でタイヤの付け直しを行って失格になったことを考えると、少なからず不思議に思った。ルールはルールであり、どんなに不憫な状況であれ失格になる状況であれば失格は免れない。ピットルールもよくわからなくなったものだ。かつてマッサと同様に給油ホースを引っ張ったクリスチャン・アルバースというのもいたが、彼の場合はピットアウト直後にリタイヤしたのだから比較対照にはならない。



　それにしてもフェルナンド・アロンソ。表彰台の中央がよく似合う。少し時間がかかったがようやく、彼がいちばんふさわしいポジションに戻ってきた。そう実感している方は多いだろう。


　しかしやっぱり、シャンパンファイトでルイスとは全然からまなかったね。国歌吹奏中にハミが背中を叩いても完全無視だし。。




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　昇天のイタリアグランプリが決着する。


　彼がクルサードの落とした破片を慎重によけ、最後のコーナーを何事も無く通過し、後は彼に第一番のゴールを示す旗が振り下ろされるのを待つばかりのその瞬間…


　世界中が、彼と同時に拳を高く突き上げた！！


　あれは、世界がひとつになった瞬間のひとつではないか。


　セバスチャン・ヴェッテルおよびトロ・ロッソの優勝とはそれほどセンセーショナルで、いうならばすべからくのF1の歴史を塗り替えられた瞬間でもあったからだ。

　フェラーリの地元でアナザーフェラーリ、セカンドフェラーリが勝った。セナの時代、フェラーリは長いこと禁じ手にしてきた、他チームへのエンジン供給を行った。取り掛かりは同郷イタリアチームのミナルディ。その後、スクーデリア・イタリア、ザウバーへとその供給先を移してきたが、いずれのチームもフェラーリ本家と同等の速さを魅せることは難しかった。

　時は流れて、ミナルディはトロロッソへと姿を変える。チーム拠点、所在地はイタリアのまま、フェラーリエンジンは積んでいるものの、あくまでも「レッドブルのセカンドチーム」であって、「フェラーリのセカンドチーム」ではなかった。初期フェラーリエンジンのミナルディ、スクーデリア・イタリアにはフェラーリのセカンドというイメージはあったのだが。


　ともあれ、ここ数戦でトロロッソは力をつけ、結果を示すようになった。ここ数年以内のミナルディ時代；マーク・ウェバーやフェルナンド・アロンソのような俊才を輩出することも無く、ただの弱小チームに成り下がってしまっていた頃のミナルディ、には考えられなかったほどの躍進をこのチームは成し遂げた。それはヴェッテルだけでなく、緒戦以来どうもぱっとしなかったボーデの方も結果につなげられていることで明らかになっている。



　では、チームの躍進があったからといって、今回のヴェッテルの勝利は果たしていかがなものか。



　あくまでも冷静に判断するとしたら。ある程度は、運が良かった故の勝利であるとしか言いようが無い。

　運が良かった。確かにそのとおりだ。だが、ほんの一部分の運が良かっただけではさすがに、世界最高峰のカテゴリーで優勝できるほどに甘くは無いというのが現実のはずだ。

　だが、この若者は現実に優勝した。


　グランプリをはじめとした勝負の世界でよく言われることだが、


　「運をつかむのも実力のうち」であり、今回のレースの予選はまさに、運をつかむことは実力のひとつであるということを強く実感させられた、それが我々ファンの心理ではないか。

　まず、予選Q2で「序盤からいきなり一番手タイムをたたき出す」というのが功を奏した。まさかハミルトンがタイムを出せないという状況になるがこれは、彼がアタックに出るタイミングが遅すぎたためである。ヴェッテルたちがセッション開始早々にベンチマークをたたき出した頃には、それらは「天候に阻害されて」、「二度と出すことの出来ないラップタイム」という絶望に切り替わった。

　逆に言えば、よくトロロッソ；ヴェッテルは「序盤にタイムを出す」作戦を思いついたものだと感心する。

　しかしトロロッソ；ヴェッテルの躍進はここで終わるものではなかった。ごまかしのきかないQ3で渦中の人ヴェッテルはポールポジションを獲得した。実際にはヴェッテルのみならず、ボーデも同等のタイムを出し、同等のポジションを確保したのだから、単にヴェッテルが速いのみならず、チーム全体が急成長しているのだとわかる。

　ヴェッテルはまた、モンツァを速く走るためのコツを知り得ているという。いわば、雨のモンツァで他者より抜きん出るラインを知っているということになる。そして今回は予選、決勝と都合よく雨だ。




　この段階で、ヴェッテルが今回のレースで「勝てる」条件は出揃った。あとはこれらの条件を決して無駄にせず、本当に勝てるかどうか、それが問題だ。


　こうした「勝てる条件」を目の前にして勝てないドライバーというのは非常に多い。必要十分条件は必ずしも、「説を確約するもの」とはならないからだ。そして「説を確約する」ことは、非常に大きなプレッシャーがつきまとう。

　必要十分条件が提示された上で、「君は勝ってもおかしくないんだから、必ず勝ちなさい」と請われ、それを実現できたとしたら、その人はひとつ「壁」を乗り越えたことになる。そして勝負の世界では、「壁」を乗り越えた人間は強い、というのが定説だ。ヴェッテルは、自らの実力が招いた「運」で必要十分条件を手にした。そして、必要十分条件がもたらすプレッシャーに押し負けることなく、壁を乗り越えた。このドライバーは強い。華のあるドライバーであり、それは同時に強いドライバーであるということ、それらを一気に証明した。



　思えば、セバスチャン・ヴェッテルという人は不思議なドライバーだ。

　まずチームメイトのセバスチャン・ボーデとは走り方がぜんぜん違う。ボーデが理想的なレースドライビングの典例だとしたら、ヴェッテルの走り方はがむしゃらで、至るところでドリフト、スライドは当たり前、危なっかしいったらありゃしない。しかし、なぜだろう、ラップタイムは相当速い。ボーデのことを下手くそと罵る以前に、ヴェッテルが速すぎるのだ。


　なぜあの走りでラップタイムにつなげられるのか、疑問視するファンは多いことだろう。

　私PSTA2の私観では、たとえばフェルナンド・アロンソ。彼の走りはちょうど、ボーデとヴェッテルの中間のようなものだと考えている。ボーデの正確なライン取りと、ヴェッテルの大胆さのミクスチャーということだ。つまり、私見ではヴェッテルは大胆さのみが売りで、精緻さ、繊細さの部分でいささか足りないものがあるようにみえた。


　ただ今回モンツァでは、当のヴェッテルは無鉄砲な大胆さは影を潜め、しかし針の穴を通すような緻密なライン取りは見て取れた。モンツァのそれぞれの長めのストレートで、ほとんどハンドルを修正することのなかったヴェッテルだった。つまり、彼も短期間のうちに急成長していたのだ。



　これ以上のことは、世界中の興奮にまかせるとして、さてチームメイトのセバスチャン・ボーデの不運を嘆くことにしよう。


　今回の結果がこうなってしまうと、来季のシートは危ういというのが現実だろう。


　ただし、トロロッソという万年弱小チームが現在、未曾有の急成長を遂げている中で、果たして現ドライバーの更迭は功作といえようか。そうは思えない。

　他ならぬ財産ことヴェッテルを放出することは既にわかっている。もし、あなたが理性あるトロロッソのオーナーだとしたら、現状維持に命をかける必要性があることは百も承知なはずだ。ヴェッテルの契約破棄へと全精力を尽くすか、はたまた不調のボーデとの契約更改を急ぐか、だと。果たして来季、ドライバーラインナップを佐藤琢磨、セバスチャン・ブエミに一挙更改して、果たして今季のこのような躍進は望めるものなのか。いち佐藤ファンとしては言いたくないことだが、いちボーデファンとして、現状維持あるいはそれに近い状態維持が望ましいと、強くトロロッソに訴えたい。



　ただ今回は予選に限って言えば、地元戦のジャンカルロ・フィジケラも大健闘であったと思う。あからさまに他より劣る車両で、天候の妙を生かして早めにラップを刻み、なんとかQ2に進出した手口はさすがにベテランの妙味だった。単にベテランの名のもとに胡坐をかいている人間のそれでは無かった。ベテランでありながらまったくハングリー精神を失わないその姿はまた別の側面で、我々を感動させてくれたものだ。




　さて昨年とひきつづき今回もモンツァには来ずにはいられなかったシューマッハーは、同郷の後輩ヴェッテルにどのような言葉をかけたのだろう。てか、昨日の予選後会見、今回の決勝後会見でみたヴェッテルは、どこかでみたことのある有名人のようなカオをしているのだが、私は彼を誰に似ていると感じているのだろう。きっと同じ感覚を持っている人は他にも居るはずだ。

　デビッド・クルサードはイタリアグランプリを最後に引退するとの噂が浮上している。

　私PSTA2は、この噂が実現することを願う。そしてこれはおそらく、クルサード自身の欲求であり、その決断は成されるとみている。

　クルサード自身の欲求、というのも、昨年の富士スピードウェイのことをクルサードは酷評していたからだ。


　この発言は単に、コースレイアウトのつまらなさを指摘したのみである。昨年の富士スピードウェイでの運営体制が杜撰だったことは周知のとおりだが、クルサードの発言はその点に言及するものではない。あくまでも、富士スピードウェイというサーキットでレースをすることを否定するのであって、たとえば鈴鹿サーキットと同じコースレイアウトが富士に置かれていて、トヨタが運営するレースであったとするならば、彼は喜々として日本グランプリに参加することだろう。

　私のような一介のレースファンがクルサードに参戦を取り止めてほしいと思うのは、デビッド・クルサードというドライバーにクラッシュ癖があることからだ。

　イタリアグランプリ以降のレースは危険要素が多い。シンガポールグランプリはF1初のナイトレースであり、たびたびドライバーから危険性が指摘されている。10月の上海、富士は天候に恵まれにくい。レースが始まる前から危険要素のあるグランプリばかりということになる。そして危険要素のあるレースで、事故癖のあるドライバーが走ることは危険であることはいうまでもない。本人も少なからず自覚しているとは思う。なぜなら彼はセナの死をリアルタイムで経験したひとりだからだ。

　もっとも、今週末にひかえたスパ・フランコルシャンサーキットは天候が不安定で危険な土壌であるが、このサーキットに限っては、走る楽しさが危険への憂慮を上回るものだ。


　クルサードにとって、スパ、モンツァは走るに値するサーキットであるが、中国や日本、ブラジルなどは、ヨーロッパという遠路はるばるからの渡航の面倒をしてまでして、走っても面白くないサーキットへ訪れる、その意味、価値は無い。



　しかし、クルサードが本当にイタリアグランプリで引退するというのならば、よくないシチュエーションが出来上がったというものだ。


　クルサードの引退に伴って、現トロロッソのセバスチャン・ベッテルがレッドブルのシートに収まるという。トロロッソの空いたシートは、セバスチャン・ブエミと佐藤琢磨のいずれかが獲得することになりそうだ。ボーデを降格させてブエミと佐藤を乗せる準備もしていそうだが、そんなことは私が許さない。それはそうとしても


　昔の富士に状況が酷似していないか?

・ジル・ヴィルヌーブがフェラーリに加入したばかり
・ブエミがトロロッソに出走すれば、
・新人ドライバーが出走するという点で共通する
・（まあヴィルヌーブにはそれ以前にマクラーレンのｷｬﾘｱがちょっとだけあるけど）
・富士スピードウェイは二年目
・前年は豪雨にたたられた
・翌年は死亡事故を起こした
・そんな土地柄



　私は、今年の富士スピードウェイには絶対に行かないと心に決めている。それは、前年の交通混雑のことを憂慮しているのではなく、二年目のジンクスともいうべき、1977年のF1インジャパンの死亡事故の再現の可能性を信じているからだ。それは何も、富士とか二年目とかいったキーワードに対する迷信や、統計論学的なもののみを根拠にしたものではない。昨年の豪雨のレースは各ドライバーから酷評だった。あの状況でレースをするのはおかしなことだとの声がしきりにあがった。はっきりいえば、昨年の富士で死亡者が一人も出なかったのは奇跡だ。ドライバーやピットクルー、マーシャルなどの運営側が無事だったことはもとより、観客にも一人の凍死者、風邪などの併発症による死者が出なかったのはまぐれだ。


　もちろん人が死なないことを望んでいることに間違いは無い。私や多くのファンの心に間違いは無いが、セナは言った。あのサンマリノグランプリを前にして言った。

　「僕たちは、走らなければならないんだ」

　マックス・モズレー、バーニー・エクレストンならこういうのだろう。

　「私たちは、走らせなければならないんだ」

　いちばんイヤなのは、こんなトヨタの声が聞こえてきそうなところだ。

　「オマエたちは、走らなければならないんだ」