2005/11/19
「JR四国2000系」 鉄道
JR四国といえば、2000系は絶対外せない。
世界初の振り子搭載気動車というエポックメーカーであり、この車両の成功なくして智頭急行のHOT7000やJR北海道の281系・283系もありえなかったわけだから、その影響は計り知れないと思う。
今回は乗る機会がなかったけど、僅かな時間を利用して色々撮ってきた。
「南風・しまんと」で高知に到着したDc2122。貫通型先頭車の標準的なスタイル。
本来は「うずしお」用に製造されたN2000系のTypeⅡ。「南風」に使用されていたので、現在は共通で使用されているみたいですね。
こちらも「南風」のDc2118。一枚目の同形車と比べると、何かビミョーに違うような…。
違和感の正体はこれ。客用扉の窓が小窓になって、まるで一昔前の東急3000系列や5000系のよう。さもなくば食堂車なんかの業務用のドア。これだけで台無しですよ。
こちらがオリジナルスタイル。いつ頃から小窓への交換が始まったのか分かりませんでしたが、やっぱりオリジナルの方がいいですよね。
世界初の振り子搭載気動車というエポックメーカーであり、この車両の成功なくして智頭急行のHOT7000やJR北海道の281系・283系もありえなかったわけだから、その影響は計り知れないと思う。
今回は乗る機会がなかったけど、僅かな時間を利用して色々撮ってきた。
「南風・しまんと」で高知に到着したDc2122。貫通型先頭車の標準的なスタイル。
本来は「うずしお」用に製造されたN2000系のTypeⅡ。「南風」に使用されていたので、現在は共通で使用されているみたいですね。
こちらも「南風」のDc2118。一枚目の同形車と比べると、何かビミョーに違うような…。
違和感の正体はこれ。客用扉の窓が小窓になって、まるで一昔前の東急3000系列や5000系のよう。さもなくば食堂車なんかの業務用のドア。これだけで台無しですよ。
こちらがオリジナルスタイル。いつ頃から小窓への交換が始まったのか分かりませんでしたが、やっぱりオリジナルの方がいいですよね。
投稿者: to-mix
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投稿者：to-mix
本文中にあげた東急の旧3000系列や旧5000系は、子供の戸袋引き込まれ防止のためにわざと窓を小さくしてドア付近に立たせないようにしていましたけど、それと同じ発想かもしれませんね。
もしくは、破損した時に交換するガラス面積が少なくなるとか、そんな理由かも。
もしくは、破損した時に交換するガラス面積が少なくなるとか、そんな理由かも。
投稿者：ノブ
扉が最近小窓になっているのはなぜでしょうね。ドアの部分で待っていると、オリジナルの窓だときれいに景色が見えます。
背の低い子供だと景色が見えないんです。
これだとバリアフリーではないですよ。
背の低い子供だと景色が見えないんです。
これだとバリアフリーではないですよ。
投稿者：to-mix＠管理人
初めて2000系に乗ったのは10年も昔のことになりますが、その頃からのオキニです。
四国はJRも民鉄も制覇済のため、なかなか行く機会がありませんが、いつかまた2000系に乗るためだけに訪れたいと考えてます。
四国はJRも民鉄も制覇済のため、なかなか行く機会がありませんが、いつかまた2000系に乗るためだけに訪れたいと考えてます。