屋根裏部屋

　クモハユニ64000という1形式1両の珍車が、Nゲージのプラ量産品としてKATOから製品化される時代が来るなんて誰が思っていたであろうか。


　実車についての詳細はググれば沢山出てくるので割愛して、模型の方は飯田線でペアを組んでいたクハ68412との2両セット。そのため、両運転台車でありながらクハと連結する側の運転台はライトユニット非搭載となっています。

　クモハ51のオリジナルタイプは「正面半流、扉間の客窓6枚、パンタは連結面側」というスタイル。ところが、飯田線にいたクモハ51069はオリジナル車と全くの別形態。
　それもそのはずで、戦時中にモハ41の台車をモハ42 or モハ43のと振り替えてモハ51に編入し（40系と42系・51系は歯車比が異なる）、さらに戦後になって室内をロングシートからセミクロスシートにする、という経緯を辿っているからです。


　ということで、クモハ54133の運転台部分をクモハ42009のものにすげ替えてクモハ51069に。クモハ54133はクモハ41の出力増強型であるクモハ60の改造車なので、客室部分の窓割りは同じになるわけです。
　運転席側の正面窓は末期はHゴムだったようですが、原形時代の写真も残っていることからそのまま。
　屋根板は暫定でクモハ53000のもの（パンタがPS13）を付けているので、クモハ51200が発売されたらそれ（パンタがPS11）に交換の予定。

　編成相手は実際はクハ68404だけど、クモハ42009の運転台部分がもう1個残っているので、クハ68420の運転台部分をすげ替えたクハ68409にして、平妻40系ペアにしても面白いかなーと思ったり。