屋根裏部屋

　今まで飯田線の旧国シリーズで製品化されていたクモハ54は、ロングシートのクモハ60をセミクロスシートに改造して編入された100番台。一方、第6弾で製品化されたクモハ54は、元々セミクロスシートで製造された0番台。ここにきて合造車じゃない正調51系グループが製品化されたわけですが（合造車ではクハユニ56011やクモハユニ64000が製品化済）、このクモハ54の0番台を使うと作れる車両が出てきます。そう、正調クハ68です。
　KATOが製品化したクハ68は、412も414も420もクハ55のセミクロスシート改造車。特に第1弾のクモハ53007のペアがクハ68420である点については、ネット上でも疑問の声が出ていました（クハ68042かクハ68400との組み合わせが多かった）。
　ちなみに、オリジナルのクハ68は戦時中にロングシート化されてクハ55に編入され、戦後再びクロスシートに復元されてクハ68に戻りましたが、戦前と前後で全く別の番号が与えられているため、かなり複雑なグループです。


　ということで、クモハ54002のボディをAssyで購入し、ストックしてあったクハユニ56011の連結面側を切り継いでクハ68400の完成。屋根板もクハユニ用をベースに、最前部のグロベンが不要なので撤去したのと、客室中央と連結面側に計2個のグロベンを増設。台車もコロ軸受が正解なのですが、手持ちのTR23を履かせています。

　当初はクハユニ56とクモハユニ64を切り継いで作るつもりだったこの車両。クモハ540のおかげで比較的簡単に改造できました。

　クモハユニ64000が2両あるということは、クハ68412も2両あるということで


　飯田線転入時には幌枠を付けていたので、それを再現。
実車は平妻車用のゴツい幌枠を装備していたので、飯田線旧国シリーズで使われている幌枠パーツを薄く削って（幌枠と幌が一体成型なので幌の分だけ削る）、両面テープで固定してます。
　幌枠付きだったころにペアを組んでいた電動車は何だったのかとか、いつ幌枠を撤去したのかとか、気になるところはあるのですが、とりあえずクモハ43015とコンビを組ませてます。

　クモハ51200は、戦後に関西地区から横須賀線に転属してきたモハ43改めクモハ43を3扉化した車両。一方、クモハ50は同じく横須賀線に転属してきたモハ43の主電動機を交換して出力増強したモハ53改めクモハ53を3扉化した車両。出自は同じなので、車体の割付も当然同じになります。


　とはいうものの、後の改造や交換で形態にバラつきが出てくるので、そこの表現がポイント。
KATOが製品化したクモハ51200と、それを小加工で作ったクモハ50000の違いはというと、
　・パンタグラフ：クモハ51200はPS11、クモハ50000はPS13なので、クモハ53000をクモハ43015に改造した時の余っていた屋根板に入れ替え（暫定的にクモハ51069に使っていたもの）。外した屋根板をクモハ51069に回せば無駄が出ません。
　・正面：運転台側の窓の大きさが違うので、余剰ストックの窓が入るようにヤスリで削って拡大。ホロは取付用のツメをカットして両面テープで固定してます。
　・側面：海側（写真で写っている側）の客用扉窓の形態が異なるので、運転台側は二段窓の中桟をカットして1枚窓化。やはり余剰ストックの窓パーツが入るようにヤスリで削っています。逆に連結面側が1枚窓ではなく二段窓になっているので、こちらはクリーム色に塗ったICテープで中桟を表現するという手法を取っています。

　先日KATOから発売されたクモハユニ64がスカ色だったのは飯田線時代の最後の3年ほど。飯田線には1978年に転入していますが、1981年までは旧国で一般的だった茶色（ぶどう色）でした。


　ということで、さっと塗り替えて一丁あがり。ついでに手持ちのパーツで運転台側の窓も原形化（スカ色と同時にHゴム支持化されてるので）しましたが、あまり目立たないですね。

　クモハユニ64000という1形式1両の珍車が、Nゲージのプラ量産品としてKATOから製品化される時代が来るなんて誰が思っていたであろうか。


　実車についての詳細はググれば沢山出てくるので割愛して、模型の方は飯田線でペアを組んでいたクハ68412との2両セット。そのため、両運転台車でありながらクハと連結する側の運転台はライトユニット非搭載となっています。