屋根裏部屋

　写真上は一般的な外板補修車、写真下は6411F。




　さらにデハ6411の運転台側は、海側（写真上）が斜めにカットされているのに対して、山側（写真下）は雨樋のところに段差があります。クハ6861の運転台側は両サイドとも写真下の形態だったので、なぜデハ6411の海側だけ違う処理になったのか気になります。

　10両化された10-450F〜10-480Fの2代目10-455、10-465、10-475、10-485は他のパンタ車と同様ですが、一方で改番された初代10-455、10-465、10-475、10-485（10-454、10-464、10-474、10-484）はというと、


　配管の台座とパンタ台が残るのみになってます。

　＜参考＞
　都営10-300形のパンタ周り

　前にこじーさんがコメントで書いていたものです。軸箱の上の部分の構造が異なっています。


　クハ9784のTS-1018。


　クハ9780のTS-1018。2009年度増備編成のうち、9046F以降は電動台車も含めてこの形。

　6014Fは2006年12月にPT71系に交換後、2008年3月にPT42系に戻されています。デハ6264は2006年12月にパンタグラフが再設置されましたが、その時からイレギュラーな配管回しとなってました。


　デハ6264（PT71系）


　デハ6264（PT42系）


　パンタありデハ6050形（PT42系）の本来の配管回し


　これはデハ6000形（PT42系）ですが、高圧ヒューズ箱（左側の立方体）の山側（この写真の手前側）から出た配管は、手前のパンタ台の下をくぐった後で2本となり、1本は避雷器に、もう1本は屋根に。
　パンタありデハ6050形も同様ですが、パンタを撤去したデハ6050形（6042F〜6044Fは除外）に関しては、高圧ヒューズ箱と避雷器を結ぶ配管も撤去していました。パンタ再設置時には配管も元通りにするところですが、何故かデハ6264だけは省略されています。


　デハ6064は山側妻面の配管が撤去されていました。他に同形態だったのはデハ6056。

　京王線談話室によると、6月10日をもって6000系30番台の営業運転が終了したとのこと。元々数の少ない6000系後期車ですが、残るは6022F〜6024Fの14両となりました。
　なお、ここでいう後期車は7000系以後に製造された車両です。


　クハ6887とクハ6888の配管回しは、他の6000系前パン車とも7000系とも異なるものでした。PT42系の時には、赤丸部分の配管押さえを通って回り込むようにパンタと高圧ヒューズ箱（ヒューズ箱の奥にある立方体の箱）が結ばれてました。


　デハ6092。他のパンタ撤去車と異なり、右下のパンタ台から高圧ヒューズ箱撤去跡までの配管が残ってます。デハ6094も同形態だったので、デハ6093も同じだった可能性が高そう。
　デハ6292〜6294はデハ6072と、デハ6192〜9194はデハ6073〜6074と同じなので省略。なお、デハ6072とデハ6293のヒューズ箱は旧タイプです。
　こうしてみると、デハ6171を押さえていなかったのが悔やまれます。


　ちなみに、クハ6888の妻面には何やら蓋で塞いだ跡がありました。これは山側ですが、海側も同様。